中国为什么没有好车？为什么中国车这么多

为什么中国可以把飞船送上天却造不出一辆好

地面有一个大气压力，人类已经习惯这种大气压力，可在太空的高真空环境中，没有大气压力，密封舱内的大气压与舱外产生了一个压力差。这个压力差足可压扁一辆汽车。圆形或类似圆形的回旋体承受压力的能力最强，所以轨道舱不是方形而是圆柱形。

因为是军用，我们可以不去管什么专利的问题，有本事你就来打我呀，我就用你的专利了怎么的吧。

中国的宇宙飞船都能上天，可以执行外太空任务，技术没有问题，只是成本问题，简单点说，制造出来没有什么实际意思，中国还不是一个盛产奢侈品的时代，这没有减免农业税来的实在。

与卫星相比，载人飞船具有以下特点：首先，航天员居留的返回舱和轨道舱必须可靠地密封，以维持舱内规定的大气压范围。虽然绝对密封不可能，但必须防止意外泄漏。1971年6月30日，联盟号飞船因座舱漏气，导致3名苏联航天员死亡，便是因未严格防止意外泄漏。其次，载人飞船必须具备环境控制和生命保障系统。

不是不想造，可能技术尚未成熟，材料还没过关，人才还没出现。但应相信中华民族的智慧，凡是美俄能制造的，我们也能制造。只不过时间推迟三五十年而已。只要广大科技工作者放弃好高鹜远，回归务实理性；科研经费也要有的放矢，奖优停劣，就没有攻克不了的核心科技。

航天飞机费用太贵；航天飞机技术复杂，苏联到现在俄国搞了多年，他们的“暴风雪”号也没上天，技术不过关；飞船万一故障，人员可以通过逃逸塔逃生，而航天飞机一旦出故障，那么人员就只有死路一条；航天飞机保养维护太麻烦，一年用不了几次，而飞船是一次性的，可以随便用，可以批量生产。

国产汽车做不好的原因都有哪些?

国产车被一些人认为“还是不行”的原因主要包括历史偏见、品牌溢价和面子消费、售后服务问题以及细微体验上的差距。首先，历史偏见是一个重要因素。过去，某些国产车品牌因质量问题被频繁曝光，如车身生锈、发动机异响等，这些负面新闻在消费者心中留下了深刻的负面印象。

核心问题表现耐腐蚀性差距显著在俄罗斯26个地区的测试中，部分中国品牌车辆使用2年后即出现明显锈蚀，耐腐蚀性仅为欧洲车型的1/3，寿命甚至不及德系车的一半。例如，有5个品牌因未对金属车身做防腐处理，导致锈蚀问题突出。

大部分老司机看不起国产车的原因主要是国产车在历史发展、市场布局和技术积累方面存在劣势，但并非所有国产车都不堪。 历史发展时间短： 相较于国外拥有数百年历史的汽车品牌，国产车的发展历史相对较短。这意味着在技术积累、品牌文化和市场经验等方面，国产车与老牌汽车厂商存在一定的差距。

品牌形象和口碑：由于历史原因和市场表现，部分国产车在消费者心中形成了较为负面的品牌形象和口碑。这种印象一旦形成，就很难在短时间内改变。国产车的进步与潜力 正视差距，积极赶超：虽然国产车在某些方面确实存在差距，但我们也应看到国产车在不断努力和进步。

大部分老司机看不起国产车的原因主要源于国产车发展的历史背景和当前存在的一些差距。以下是具体原因：市场布局劣势：合资车先发优势：合资车和进口车由于发展较早，已经在市场中做好了布局，占据了较大的市场份额。

中国四大破车中的中华和帕萨特为什么破,哪里不好?

〖One〗、呵呵，看来是修车的告诉你的！这个很简单，大毛病没有，小毛病不断。吉利，奇瑞，中华，帕萨特，四种车被修车界誉为：四，大，破。

〖Two〗、这两种车就无需多讲了，曾今我国的独立品牌汽车发展趋势刚开始发展，汽车企业打造出一款车在各领域的技术性也不完善，因此那时候的国产汽车的薄弱点十分多，在其中奇瑞和中华汽车均是以常见故障多而“出名于业内”，因此这两个知名品牌的车型在那时是实至名归的“破车”。

〖Three〗、奇瑞和中华是其中的代表，因为它们在国产车起步初期技术不成熟，故障率较高，所以被称为“破车”。帕萨特也曾经是修理厂的常客，即使在国内市场上卖了十几年，车型一直没有更新换代，让很多消费者感到失望。而伊兰特虽然没有大毛病，但小毛病不断，维修费用也较高，因此也被归为“破车”之列。

为什么中国造不出好车??

缺乏匠人精神：制造跑车需要极高的工艺水平和精益求精的态度，而中国汽车行业在这方面仍有待提升。市场考量：小众市场：跑车作为奢侈品，其市场相对较小，中国车企在权衡市场风险和收益后，可能更倾向于开发更广泛的市场。

首先，中国摩托车产业近年来发展迅猛。众多国内企业加大研发投入，不断提升技术水平。在发动机制造方面，已经掌握了先进的技术，能够生产出动力强劲、性能稳定的发动机。其次，在设计上，国内企业也在不断创新，推出符合市场需求和消费者喜好的车型。外观设计越来越时尚，人机工程学也得到了很好的优化。

国产车在简单的机械制造上可能没有问题，但在变速器控制，尤其是与发动机匹配和制动系统协同方面，还存在明显的不足。 变速器是影响车辆驾驶体验的核心，直接决定了车辆性能，然而国产车在这方面并未达到完美的程度。

首先就是材料的问题。有一句话是这么说的，那就是：“工欲善其事必先利其器。”如果造发动机的材料不好，即使有再好的技术，那造出来的发动机也是不合格的。我们国家的材料科学现在还不发达，汽车发动机的研发上就处处受限，其实不光是发动机，很多其他行业也受制于材料的问题而不能展开。

这无疑显示出我们在高端发动机技术上的不足。摩托车的大排量发动机技术含量极高，与国内一些高档轿车的发动机相比，毫不逊色。然而，国内的设计人员在设计时往往不考虑用户的具体需求，更不用说人体工程学等细节了。即便有优秀的设计师，也寥寥无几。这表明，在研发过程中，设计师的角色被忽视了。

再说，中国起步之初，因为技术粗糙，企业产品的利润是相当低的，积累研发资金是多么的艰难！但就这么个稀少的利润，中国人都不给自己人，中国人的支持几乎都给了倭奴车系，而倭奴车系因为各种原因，利润是相当高的，所以它们的研发资金从来不缺。这方面来看，买倭系车的中国人贡献了天大的力量。

谁说中国造不出好车

自主品牌汽车在发展中经历了不少质疑和挑战，舆论中时常出现对中国造不出好车的说法。然而，这样的论调忽视了自主品牌汽车的努力和进步。以长城、五菱、吉利等品牌为例，他们不仅生存下来，而且在市场中变得强大。

中国能够造出高质量的汽车，并且在某些方面已经达到了世界先进水平。然而，要造出像外国某些顶级品牌那样好的汽车，确实存在一些挑战和差异。一方面，汽车制造是一个需要深厚技术积累和研发实力的行业。

实际上，造成这个现象的原因其实是很现实的。中国是一个人口大国，各个城市之间的跨度也很大，中国对高铁的需求无疑十分迫切。为了缓解出行压力，选取发展铁路运输对我国是极为有利的，不仅可以解决很多人的就业问题，也能带来十分可观的收益。

卫星和核弹是国家工程，可以不计成本，可以全国动员。而汽车工业必须面对市场，必须即降低成本，又提高质量，以保证市场的费用竞争力。而这两个因素又是互相对立的，降低了成本，可能质量也提不高了。因此只能在其中权衡利弊，将就着菜吃面，在保证基本市场需求的状态下，即降低成本又对质量做一定的提升。

中国人造出好车的时间周期在不同阶段有不同表现。早期，中国汽车工业基础薄弱，从开始尝试造车到造出具有一定竞争力的好车花费了较长时间。在改革开放初期，国内车企技术积累有限，零部件配套体系也不完善，要打造出品质可靠、性能优良、设计新颖的好车面临诸多挑战，这一过程可能持续了几十年。

你说的是为什么中国可以把飞船送上天却造不出一辆好车是吧？中国的军用汽车可是世界一流的，为什么？因为是军用，我们可以不去管什么专利的问题，有本事你就来打我呀，我就用你的专利了怎么的吧。