为什么要炸胎（为什么轮胎爆炸威力那么大）

飞机的轮胎那么小,为什么降落时不会爆胎?

〖One〗、一瞬间都会冒烟，这是因为飞机的轮子和汽车是不一样的，汽车的轮子自己是可以转动，发动机通过传动轴给汽车轮子动力，但是飞机的轮子自己是不会转的，只能被动的转所以落地时必然是先是摩擦，然后才会因为摩擦而跟着转动，所以被磨出了白烟。

〖Two〗、如果客机降落时下沉率过大，轮胎承受不了，很可能会爆胎。因此，当客机降落时，需要保证客机的下沉率更接近于0。如果下沉率太大，轮胎可能会爆裂，乘客会受到更大的冲击。因此，在制造轮胎时，对于重量较大的主起落架，轮胎宽度会更宽，扁平率会更小，更安全。跑道上的压力也较低。

〖Three〗、这是因为压力越高，轮胎也就越坚固，能够承受的重量也就越大。而且飞机轮胎在刚接触地面的时候是不会转动的，他们只是在摩擦滑行。当飞机的速度减慢到一定程度后，轮胎才会开始旋转，这也就是为什么飞机降落的时候，轮胎后面总是冒着一大串的烟雾。

〖Four〗、如果客机降落时下降速度过大，那么轮胎就承受不了，很可能是雷管。因此，客机在降落时必须确保客机下潜速度接近0，轮胎下陷速度可能爆裂，乘客受到更多的冲击.这是因为飞机的轮胎和汽车轮胎有质的区别，大型客机通常有十个轮胎左右，小型飞机通常有六个轮胎，战斗机超过三架。

为什么只有宝马在积极推进“防爆胎”?

〖One〗、优点二：更人性化。这么多年来，宝马一直坚持使用防爆轮胎，主要还是因为考虑到很多车主，尤其是女性车主对于更换备胎的可行性问题。

〖Two〗、安全保障： 防爆胎在轮胎漏气后仍能行驶数十公里，有效防止高速行驶中轮胎突然爆裂导致的车辆失控，显著提升行车安全性。 节能减重： 防爆胎无需额外配备备胎，减轻车辆自重，从而降低油耗，提高长途驾驶的燃油经济性。 提升舒适性： 加强的胎壁可以减少行驶中的震动，提高驾驶者的舒适体验。

〖Three〗、首先，防爆胎的使用有助于减轻车辆重量，这对于以操控见长的宝马品牌来说，是提升操控性能和燃油效率的关键因素。同时，它还能减少维护成本，由于无须备胎，更换频率降低。然而，防爆胎并非绝对安全，爆胎风险依然存在。在遭遇严重碰撞或恶劣路面时，防爆胎也会破裂。

〖Four〗、宝马选取使用防爆轮胎的主要原因在于安全性和轻量化。防爆轮胎在轮胎出现破损、气压降低的情况下，仍能支持车辆行驶数十公里，大大提升了车辆行驶的安全性。且无需额外配置备胎，车辆自重减轻，有助于降低油耗。防爆轮胎，又称为缺气保用轮胎，虽然其名称带有“防爆”二字，实际上并非真正意义上的防爆。

〖Five〗、奥迪在选取轮胎时，似乎更倾向于舒适性和成本效益。防爆胎的胎壁硬度较大，可能会影响乘客的乘坐舒适度，特别是在通过减速带等路面颠簸时，这种影响更为明显。另外，防爆胎的费用相对较高，这也是奥迪考虑放弃使用防爆胎的一个因素。每家汽车品牌都有其独特的市场定位和技术创新路径。

〖Six〗、宝马坚持使用防爆胎的原因，与它们的车型平台密切相关。例如，A4L基于MLB平台，A3则源自MQB平台，这些平台与大众的七代高尔夫共享。从成本效益角度看，大众车型使用普通轮胎更为适宜，因为同平台设计更改防爆胎将导致设计成本大幅上升，使得整体性价比降低。

为什么吸氧反应比析氢反应更容易发生?

单独的铁与物质反应是金属的化学腐蚀，但生活中的铁都是混合物，比如生铁是铁和碳，这样会形成原电池，是金属的电化学腐蚀。

尽管析氢腐蚀的反应速率较快，但吸氧腐蚀在溶液中更常见，占据腐蚀环境的大部分。从动力学角度，析氢腐蚀速度快，但吸氧腐蚀在热力学意义上更可能发生，并在更广泛的环境中适用。因此，吸氧腐蚀在实际应用中显得更为重要。

酸性水膜为析氢腐蚀，发生的速率快的原因是：反应面积大，同时生成的氢气可以很快脱离体系，反应速率快。吸氧腐蚀是指金属在酸性很弱或中性溶液里，空气里的氧气溶解于金属表面水膜中而发生的电化学腐蚀。

为什么要给车胎充入氮气,有什么影响?

轮胎充氮气有好处也有坏处，其中充了氮气最为严重的后果就是有可能会损坏轮胎，因为充氮气需要进行抽真空，这时的轮胎会产生变形，而轮胎内部是由钢丝帘子组成的，所以，充氮气有可能会使轮胎钢丝变形而损坏轮胎。

车胎充氮气带来诸多好处，其中最重要的是降低爆胎的风险。由于氮气在空气中占比高达78%，与氧气相比，氮气具有更稳定的化学性质，因此可以显著减少轮胎内的压力波动。这种稳定性有助于保持轮胎压力的稳定，从而减少爆胎的可能性。充氮气的另一个显著优势是提升行车舒适性。

使用氮气后，胎压稳定体积变化小，大大降低了轮胎不规则磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了轮胎的使用寿命，橡胶的老化？受空气中的氧分子氧化所致，老化后其强度及弹性下降，且会有龟裂现象，这时造成轮胎使用寿命缩短的原因之一。

氮气是惰性气体，受热胀冷缩的影响比较小。氮气膨胀率低，热传导性低，升温慢，有效降低轮胎聚热速度，对因为胎压过高带来的爆胎风险有一定的降低。氮气会比空气更轻，这减轻了你车辆的自重，能让你更省油，轮胎中充的氮气重量要比空气重量轻4%，也就是说，大概会轻30克左右。

氮气的音频传导性较低，使用氮气充气可以有效减少轮胎运行时产生的噪音，提升行车宁静度。相较于普通空气，氮气中无氧且几乎不含水分、油分，热膨胀系数及热传导性更低，升温速度较慢，能有效减缓轮胎聚热速度。此外，氮气不燃、不助燃的特性，进一步降低了轮胎因高温引发的火灾风险，提升行车安全性。

车胎加氮气是否安全呢？答案是否定的。充氮气时的抽真空过程会使轮胎变形，进而导致轮胎内部的钢丝帘子受损，引发轮胎损坏。充入轮胎的氮气并非完全纯净，通常只能达到95%至98%，这会对轮胎性能产生影响。然而，车胎加氮气的好处是显而易见的。

夏天,给自行车轮胎打气,为什么不能打得太足

夏天自行车轮胎的气不能打得太足，主要是因为气体热胀冷缩的原理。夏天气温高，如果轮胎气打得太足，气体受热后会膨胀，增加轮胎内的压力。这可能会导致轮胎过度膨胀，甚至引发爆胎的危险。想象一下，你在炎热的夏天骑着自行车，太阳炙烤着大地，也炙烤着你的自行车轮胎。

夏天给自行车打气不能打得太足，这主要是因为热胀冷缩的原理。在夏天，如果车胎充气过多，与滚烫的路面摩擦会导致车胎爆裂。因此，建议将车胎内的气保持在不太满的状态下。

无论是气压过高还是过低，都会对轮胎的使用寿命产生负面影响。气压过低会导致轮胎胎体形状不稳，易引发胎侧开裂。轮胎在不恰当的压力下会扭曲，引发过热，加速橡胶的老化过程，甚至可能导致布帘层脱落和帘线断裂。此外，过低的气压还会使轮胎与地面接触面积增大，行驶中容易受到磨损。

夏天气太足，车胎与滚烫的路面摩擦过程本身也会产生热能易造成车胎爆裂；所以夏天易将车胎内的气保持在少一块的这种状态上不易太满；倘若充气打得太足，驾驶的情况下车胎与路面触碰，路面被太阳直接的曝晒，环境温度过高，热传导便会使车胎内的大气环境温度上升。

夏天自行车轮胎的气不能打太足的主要原因是，随着温度的升高，轮胎内的空气会膨胀，增加轮胎内部的压力，从而可能引发轮胎的损坏或安全隐患。详细来说，气体分子在受热时会加速运动，导致气体体积膨胀。