凯迪拉克为什么后驱/凯迪拉克后驱的车型耐用吗

为何大多豪车都喜欢用后轮驱动?后轮驱动有什么好处

豪车多采用后轮驱动方式，主要是因为后驱能够提供更好的平衡性、操控性以及更高的性能表现。 平衡性更好： 后驱车的发动机和传动系统主要位于车辆的后部，使得前后轴之间的重量分布更加均衡。 在加速时，后驱车能够更有效地将动力传输到路面，减少了前轮因动力传输而产生的牵引力损失，从而提高了加速性能。

驾乘感受方面，后轮驱动操控感更好。从理论上来说，前驱车是拉着走，而后驱车则是推着走。由于车辆在加速的时候，重心会往后方偏移，如果车辆是前驱车的话，前轮的抓地力会小于后轮，这样会导致动力损耗大。

前轮拥有较大的转向角度，具有更大的转向空间，使车辆转弯的灵活性明显增加；后驱车辆在良好的路面上起动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，可以提供更大的抓地力，使动力表现更为出色，牵引性明显优于前驱形式。

为了给豪车提供更加平稳的操控性能，很多品牌都提供四驱版的车型。那么排量通常在5L以下的微面，动力表现平淡无奇，为何也要用后驱呢？微面主要用途是载人拉货，后轮往往承担绝大多数的重心，如果采用前驱驱动方式，可能出现挠地不走的现象。

后驱车真的香吗?试驾CT4/CT5/CT6

相较于CT5和CT6，CT4的车身表现是最灵活的，无论是连续复合弯，还是高速直道接直角弯，我都能感受到车头切弯的精准性和车尾的灵活感。但我这一波操作毕竟没有数据支撑，为了证明后驱车的操控好对于圈速的帮助是更大的，我找到了纽博格林北环赛道上圈速前十的量产车，全部都是后驱车，或者是基于后驱而打造的四驱车型。

首先，从车型定位上来看，CT4被定位为中型车，而CT5则属于中大型车。这一差异直接影响了车辆的尺寸和内部空间，使得CT5在空间和舒适性方面可能更胜一筹。在动力方面，CT4和CT5都配备了0T发动机，能够输出240马力和350牛米的峰值扭矩。

我们试驾的这台CT5配备了电磁悬架系统，在高速弯过程中能提供出色的侧倾和支撑表现，在之后的高速绕桩和麋鹿测试中也能感受到悬架出色的韧性。但想让CT5的车尾明显没有CT4那么灵动有意思，它有不错的跟随性，不会拖泥带水，但还是少了一些刺激。

凯迪拉克CT5与CT6在定位、动力与安全配置上存在显著差异，以满足不同消费者的需求。CT5作为纵向后驱的跑车，以其出色的运动控制性能吸引追求驾驶乐趣的消费者。而CT6则定位为中型车，更侧重于商务及家用，为家庭用户提供宽敞舒适的空间。

凯迪拉克是前驱还是后驱?

凯迪拉克的后驱传统是其品牌形象的重要组成部分。尽管随着汽车技术的发展，前驱系统和四驱系统也在逐渐普及，但凯迪拉克仍然坚持其后驱传统，以彰显其品牌特色和豪华品质。综上所述，凯迪拉克大部分车型采用后驱系统是由其品牌定位、设计理念、高性能车型需求、成本控制以及品牌形象传统等多方面因素共同决定的。

凯迪拉克XTS：采用前驱设计，更注重日常驾驶的平稳性和舒适性，适合城市道路和长途旅行。凯迪拉克ATS：采用后驱设计，提供了更好的操控性能和驾驶乐趣，适合追求运动驾驶体验的消费者。驾驶体验：凯迪拉克XTS：驾驶风格偏向舒适，悬挂系统调校柔软，能够有效过滤路面震动，提供平稳的乘坐感受。

动力性能：凯迪拉克CT5采用了前置后驱的布局，0T发动机动力输出线性平顺，最大功率达到174kW，匹配10速手自一体变速箱，加速时的推背感很强烈，为驾驶者带来极致的驾驶体验。

“大后超”升级,同级别唯一后驱车型,凯迪拉克CT4实拍解析

“大后超”这个词起初是在丰田锐志论坛兴起，其含义是“大马力后驱超跑”，但是随着丰田锐志的停产，消费者对于20万元级后驱车型可选取空间越来越小。凯迪拉克CT4的到来，或许能够填补锐志停产后的情怀缺口，而且“大后超”也可以加一个“豪华”前缀了。

国产凯迪拉克CT4正式上市，新车推出2款配置车型，售价为297万元-297万元，其定位为紧凑型车，动力采用全系标配0T+8AT+后驱，主打年轻、运动的风格。外观方面，继续采用凯迪拉克家族式造型，相比CT5外观差异不大，但尺寸有所减小。对于泪眼大灯、盾形中网这些凯迪拉克标志性设计元素，CT4全都具备。

近日上汽通用汽车凯迪拉克品牌发布了凯迪拉克CT4官方图片，这款中小型豪华轿车是凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”的实力新成员，虽然尺寸较同门师兄CT5和CT6小，但CT4依然基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，并搭载全新匹配的0T可变缸涡轮增压发动机及纵置8速手自一体变速箱。

作为一款标榜运动的车型，CT4花费了很大精力在车辆操控方面，首先在动力上拥有一颗“强劲心脏”，它采用了全新0T可变缸涡轮增压发动机，237匹马力，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，也是同级别当中唯一采用后驱的车型。

CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，车身前后重量比达到50：50，并采用了短前悬和长后悬的布局方式。纵置后驱的布局形式下，转向与驱动独立，相对前驱车型拥有更大的前轮转向角度，最小转弯直径仅为11米。

事实上在XTS/ATS-L退出市场之后，凯迪拉克CT4伴随着“无后驱，不豪华”的slogan出现在豪华品牌的轿车市场中。尤其是当CT4成为同级别、同价位唯一采用后驱平台的车型之后，似乎传统意义上的豪华品牌，包括BBA都弱上了一成。